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How to Handle Balance in Slot Play

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Community Tips & Tricks

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Transformasi Togel Sepanjang Waktu

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Fenomena Baru Dunia Togel

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Rahasia Pola & Prediksi Togel

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Manajemen Uang Saat Main Togel

Kesalahan umum newbie adalah taruhan tanpa kontrol. Padahal, modal harus dikelola dengan bijak. Beberapa tips yang bisa diterapkan:

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Cara Main Favorit Pemain

Era digital, ada beberapa metode favorit yang sering dipakai pemain:

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Meski hasilnya tetap acak, strategi ini membuat main lebih seru.

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Slot Digital Era Explained

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How Slots Became Online

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Latest Developments in Slots

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Winning Habits of Slot Players

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Slot 2025 Overview

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Par Michel de la Burgade

 Le variomètre est l’instrument de bord le plus précieux du pilote de planeur. Il lui indique ce qu’il ne peut pas voir, l’ascendance ou, à l’inverse, la descente dans la masse d’air. S’il peut les ressentir, il lui est difficile d’en évaluer la valeur et la puissance par les seuls sens sont la Nature l’a pourvu.

 Dès les premiers vols, en ballon notamment, les pilotes ont voulu connaître leur position et le mouvement de leur appareil dans le plan vertical. Après les instruments rustiques des débuts, sont arrivés des variomètres de plus en plus précis, jusqu’aux merveilleux variomètres électriques, électroniques puis numériques d’aujourd’hui, véritable assistance au pilotage pour le vélivole.

 Dans ce fascicule de 50 pages, Michel de La Burgade, vélivole expérimenté, a tenté, sans prétention, de retracer la naissance et le développement de cet instrument de bord.

Format : 21 x 29,7 à la française, couverture souple, 50 pages.

15 € (port et emballage compris).

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Par Patrick Perrier

Ni avion, ni hélicoptère, l’autogire est un aéronef marginal mis au point dans les années 1920 en Espagne par Juan de La Cierva. S’il a connu quelques applications civiles et militaires dans la décennie suivante, il a vite été supplanté par l’hélicoptère après la Seconde Guerre mondiale.

En France, les constructeurs dits « amateurs » sont à l’origine du retour de ces aéronefs hybrides sur les terrains d’aviation dans les années 1960. Les autogires appartiennent aujourd’hui à la classe 4 de la législation ULM française, fabriqués industriellement en Europe, de très loin leur premier pôle de production mondiale.

Parfois encore regardés avec perplexité par certains pilotes d’avions, les autogires ont sans équivoque gagné en fiabilité. Ils apportent pleinement leur « part de rêve » à ceux qui sont attirés par la troisième dimension. Ils contribuent de plus en plus à procurer des sensations rares à leurs pilotes mais également à des touristes avides de survoler savoureusement des paysages enchanteurs.

Pour les cent ans de l’autogire, ce livre revient brièvement sur les débuts et les développements. Après un bond temporel, il présente ces ULM modernes immédiatement remarqués dans le ciel hexagonal par leurs formes, leur signature sonore particulière et leurs couleurs, très souvent chatoyantes. 

Réalisé sous l’égide de la Fédération Française d’ULM pour commémorer le centenaire de l’autogire, ce panorama intéressera les pilotes convertis à ces hybrides des airs et tout passionné ou curieux d’une aéronautique peu souvent racontée dans les publications spécialisées. Généreusement et majoritairement illustrées par les photographies de l’auteur, ces pages donnent la parole aux constructeurs, instructeurs et pilotes de ce que les non initiés dénomment des « sortes de petits hélicoptères ».

Format 29,7 x 21 cm à l’italienne. 112 pages couleurs. Couverture souple.

25,00 € (frais de port et d’emballage compris)

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Bernard Chabbert nous a quitté jeudi 15 décembre 2022, près de ses avions, à Andernos, où il avait posé ses bagages depuis de nombreuses années.

Journaliste aéronautique, Bernard Chabbert nous avait ravi par ses articles dans Aviasport, celui du temps de Jean Eyquem à la rédaction en chef. Il y avait créé un style nouveau, personnel, et la sortie  du magazine était attendue avec impatience tant nous avions besoin de notre dose mensuelle de Chabbert.

Puis, sa passion de l’aviation l’avait conduit à tenter de vulgariser l’aéronautique auprès du grand public, avec un acharnement et une volonté extraordinaires. Son émission Pégase, sur France 3, retenait l’attention d’un grand nombre de téléspectateurs et a sans doute contribué à révéler de multiples vocations. Il avait poursuivi avec la création de la chaîne Pégase  TV , sur Internet.

Auteur du fameux « L’homme-fusée », et de bien d’autres titres, il savait aussi raconter l’aventure spatiale qu’il avait suivi un temps pour Europe 1.

Commentateur de manifestations aériennes de première importance, notamment celle de La Ferté-Alais, Bernard Chabbert savait capter l’écoute des spectateurs, les passionner pour l’histoire de l’aviation dont il connaissait toutes les époques, avec moults détails croustillants pour la rendre ludique.

Pour avoir participer à quelques meetings avec lui, je peux témoigner de sa gentillesse, de son écoute pour les nouveaux projets et de ses conseils précieux.

Bernard Chabbert était un monument de notre aviation, doué d’une grande érudition qu’il partageait dans un langage accessible à tous. Il va manquer à notre aviation française qui perd l’un de ses défenseurs les plus médiatiques et sympathiques.

Nous présentons nos condoléances à Eve, son épouse, et Antoine, son fils, ainsi qu’à toute sa famille et ses amis.

Roger Gaborieau

 PRIX ALPHONSE MALFANTI 2023 DE L’AERO-CLUB DE FRANCE

Le jury des Prix Littéraires de l’Aéro-Club de France a retenu « Du dessin aux nuages, Philippe Charbonneaux » et l’a honoré du prestigieux Prix Alphonse Malfanti 2023, remis lors d’une cérémonie le 16 octobre 2023, à Paris. 

L’œuvre de Philippe Charbonneaux enfin réunie dans un ouvrage exceptionnel !

Designer de l’automobile et promoteur  de l’esthétique industrielle des années 1950 à 1980, Philippe Charbonneaux était aussi un passionné d’aviation et un illustrateur de talent. Ami de Lucien Cavé, de Géo Ham, de Paul Lengellé, il aimait saisir les avions en action d’un trait de crayon vif et précis, Ses dessins, ses aquarelles et ses gouaches, conservés précieusement par sa famille sont  enfin réunis dans un ouvrage qui nous offre un voyage à travers l’histoire de l’aéronautique dans toutes ses disciplines. 

Aéromodéliste dès son plus jeune âge, pilote d’aéro-club, Français Libre pendant la guerre, Philippe Charbonneaux a acquis très tôt cette culture et cette passion de l’aviation conservées toute sa vie. Designer après la guerre, il met son talent au service de l’automobile et des objets du quotidien « contre la laideur industrielle ». Chez Renault, il définit les lignes de la Renault 8 puis de la Renault 16 après avoir inspiré celle de la Chevrolet Corvette lors d’un séjour chez General Motors aux USA.

Créateur des Renault 8 et Renault 16, le travail de Philippe Charbonneaux est très connu dans le milieu de l’automobile. Le designer était aussi un fervent défenseur de l’aviation.

Sa passion des avions nous vaut aujourd’hui une oeuvre importante et de grande qualité, conservée par sa famille et enfin mise à la disposition des passionnés que nous sommes. 

Au sommaire

• L’art, l’automobile et l’aviation, • Styliste de l’automobile… •…Et du quotidien • L’artiste de l’air  •L’illustrateur • L’aéromodélisme • Les pionniers • La Grande Guerre • Raids et records • La vitesse • Les planeurs • L’aviation de loisirs • La seconde guerre mondiale  • Premiers jets • Les hélicos • L’aviation commerciale • L’aéroport • Visionnaire et chercheur • Annexes. 

L’ouvrage : Format 29,7 x 21, 208 pages,  344 illustrations. 

Prix : 55,00 €.  Frais de port et d’emballage : 10 €

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Si l’on entre en aviation comme on entre en religion, il faut bien se référer à des écrits « sacrés »… C’est sans doute ce que pensait Raymond Sirretta, rédacteur en chef d’Aviasport lorsqu’il a baptisé la nouvelle méthode de formation au pilotage « L’évangile selon Saint-Yan ». Mise au point par Louis Notteghem et son équipe d’instructeurs au début des années 1950 au Centre national de Saint-Yan (Saône-et-Loire), cette méthode française du pilotage va marquer la manière de former les futurs pilotes… Les fils et neveu de Louis Notteghem reviennent sur cette période des 20 premières années du Centre national dans un ouvrage remarquable, indispensable à toute bibliothèque aéronautique digne de ce nom.

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